ＧＰＺ１１００って、どんなバイクだったっけ？と思われる方も多いと思います。（ＧＰＺ９００ならよく知っておられる方は多いのですが．．）珍車の域に達しそうなＧＰＺ１１００について、説明＆私の購入記などを書きたいと思います。（購入記はこちら→ＧＰＺ購入記）
ＧＰＺはこんなバイク
時は１９９４年、ＩＦＭＡショーにて衝撃的なデビューをしました。当時は、世界最速のＺＺ－Ｒ１１０００の後継機かと思っていました。なぜなら、ＧＰＺという称号はカワサキ最強モデルの象徴だったからです。しかし、詳しいスペックが報告されるとそれは、ＺＺ－Ｒのエンジンを積んではいるが扱いやすい方向に調教されたスポーツツアラーであることが分かりました。エンジンに関しては、１９８４年から１０年もの間に熟成を続け、最終形態の域にまで進化したエンジンを搭載しています。実用的な性能を兼ね揃えたＧＰＺ１１００は欧州ではかなり好評でしたが、国内では今一つであまり見かけることが無く現在に至っています。なぜ売れないんでしょうね？私としては、全体的なイメージは現在風にアレンジされたニンジャ（ＧＰＺ９００）にだぶって見えるのですが．．
各部の詳細な説明です。
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タンクは？ ニーグリップしやすいように絞り込まれたスリムな燃料タンクは容量２２Ｌもあり、ツアラーとして十分な容量を持ちます。（ちなみにリザーブは５．６Ｌ）私的な燃費はリッター１５～１８ｋｍ位でかなり良い。 |
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メーターパネルは？ かなり機能的で、タコメータ、スピードメータはもちろん水温計、燃料系と更に時計も装備します。ウインカー表示も左右別々の表示となり、ニュートラル灯、油圧灯、ハイビーム灯も見やすい場所に設置されています。尚、国内仕様のためメーターは１９０ｋｍまでで、タコメータのレッドゾーンは１１０００ｒｐｍで、ＺＺ－Ｒより５００ｒｐｍ少ない。まあ、国内で使用するには十分でしょう。 |
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エンジンは？ ＧＰＺ９００から続くサイドカムチェーン方式の水冷ＤＯＨＣ４気筒１６バルブエンジンで、ＺＺ－Ｒエンジンをベースにカム、キヤブレターなどの変更で９７ｐｓ／８５００ｒｐｍの出力としている。尚、トルクは９．０ｋｇｍ／４５００ｐｒｍとかなり低速方向に振られており、実用性を高くしています。 |
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ハンドル廻りは？ 左スイッチボックスにハザート、ディマー、ウインカー、チョーク、ホーンで、右側にはセル、キルスイッチが付きます。（ライトスイッチは例によってありません） |
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シートは？ シートは厚み、大きさとも十分で２人乗りでも快適。 但し、私的には少し柔らかすぎるようです。キーにて、脱着可能でシート下にはカッパが入る程の容量があります。この辺がツアラーですね。 |
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足廻りは？ フロントサス廻りはフォーク径が41mmでＺＺ－Ｒのような調整機能はなし、フロントディスクも300mmディスクで、これに２ポットキャリパーのセットとなります。これだけの重量車では制動力が低いかと思われますがなかなか強力な制動力を発揮します。タイヤサイズは１２０／７０ＺＲ１７と昨今バイクと同サイズとなります。 リア廻りはプリロードと伸び減衰調整可能で性能上は十分です、タイヤサイズは１７０／６０ＺＲ１７でこれも選びやすいサイズとなっています。リアディスクは２５０ｍｍで、１ポットキャリパーが付きます。いただけないのがスイングアーム、スチール製でエキセントリック無し。せめてアルミにしてほしかった。 |
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ＧＰＺ１１００の仕様です。書き方が違う部分もありますがご了承下さい。
項目 ＺＸ１１００－Ｅ１ 全長（ｍｍ） ２１８０ 全幅（ｍｍ） ７２０ 全高（ｍｍ） １２１０ 軸距（ｍｍ） １５２０ 最低地上高（ｍｍ） １３０ シート高（ｍｍ） ７９０ 乾燥重量（ｋｇ） ２４２ エンジン型式 水冷４ストローク並列４気筒 弁方式 ＤＯＨＣ４バルブ 総排気量（ＣＣ） １０５２ 内径×行程（ｍｍ） ７６．０×５８．０ 圧縮比 １０．０ 最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ） ９７／８５００ 最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ） ９．０／４５００ キャブレター ＣＶＫ３６×４ 始動方式 セル 燃料タンク ２２㍑ プラグ ＣＲ９Ｅ 点火方式 トランジスタ エンジンオイル（グレード） ＳＥもしくはＳＦクラス エンジンオイル量 ３．５㍑ クラッチ 湿式多板 ギヤ比 １速 ２．８００ ２速 ２．０５５ ３速 １．５９０ ４速 １．３３３ ５速 １．１５３ ６速 １．０３５ 後輪駆動機構 タイプ チェーン駆動 減速比 2.529(43/17) フレームタイプ ダブルクレードル キャスター ２７．０° トレール（ｍｍ） １１０ フロントタイヤ １２０／７０ ＺＲ１７ リアタイヤ １７０／６０ ＺＲ１７ フロントサスペンション テレスコピック リヤサスペンション スイングアーム ブレーキタイプ フロント デュアルディスク